Transporter mit bis zu 3,5 t Gesamtgewicht können abzüglich des Fahrzeuggewichts maximal bis 1,4 t zuladen. Auf Basis dieser Nutzlast sind flexible Fahrzeuglängen mit höchsten Ladevolumen möglich, in den superlangen Versionen bis zu 19,6 m3. Wird mehr Nutzlast benötigt, bieten alle Hersteller bis auf Hyundai die Option, den Transporter aufzulasten: So kann durch die Umrüstung der Hinterachsfedern mehr Nutzlast geladen werden, was Gesamtgewichte bis 5,5 t und eine maximale Tragfähigkeit von bis zu 2,7 t ermöglicht. Die aufgelasteten Transporter treten mit den Lastkraftwagen bis 7,5 t Gesamtgewicht in Konkurrenz. Für die Nutzlasterhöhung gibt es einen einfachen Grund: Mit aktuellen Führerscheinklassen kommt eine Fahrergeneration hinter das Steuer, die 7,5-Tonner nicht ohne Zusatzführerschein fahren darf.
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Deshalb muss der Verlust an Nutzlast und Raum durch ein geeignetes Fahrzeug aufgefangen werden. Gerade beim häufigen Transport schwerer Materialen hilft die Erhöhung der Nutzlast, aufwendige Einzelabnahmen zu vermeiden. Die aufgelasteten Transporter sollten allerdings über eine hinreichende Motorisierung verfügen, um das zusätzliche Gewicht souverän zu bewegen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass Transporter über 3,5 t mit maximal 80 km/h unterwegs sind und die Lenk- bzw. Ruhezeiten durch Tageskontrollblätter oder ein digitales Kontrollgerät dokumentiert werden müssen.
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Die höchste Last trägt der Iveco Daily. Durch robuste Bauweise mit C-Profil-Stahl-Leiterrahmen, die teurer und schwerer ist als die selbsttragende Bauweise der Konkurrenz, hat das Fahrzeug bis 7 t Gesamtgewicht und rund 4 t Nutzlast. Dies ermöglicht neben dem normalen Kastenwagen viele Auf- und Umbauten. Bei der Wahl des Antriebs spielt das eigene Fahrprofil eine entscheidende Rolle. Bei hoher Zuladung bietet der Heckantrieb neben der besten Traktion auch den kleineren Wendekreis. Zudem zieht der Heckantrieb die höchstmögliche Anhängelast. Sind Handwerker häufig auf Baustellen unterwegs, ist der Allradantrieb eine sinnvolle Lösung, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände seine Stärken hat. Der Frontantrieb ist kostengünstig und empfiehlt sich für maximales Ladevolumen, denn der Antriebsstrang unter dem Ladeboden entfällt.
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Wer viel in der Großstadt unterwegs ist, sollte aufgrund möglicher Fahrverbote über einen alternativen Antrieb mit Strom oder Erdgas nachdenken. Letzterer bietet die Möglichkeit, auch weitere Strecken ohne Stopp zurückzulegen. Aktuell gibt es den Fiat Ducato und den Iveco Daily mit Erdgasantrieb. Als Novum in diesem Segment lässt sich der CNG-Antrieb des Iveco zusätzlich mit einem Achtgang-Automatik-Getriebe kombinieren. Die Elektro-Auswahl steigt beständig. Bei Iveco, MAN, Mercedes und VW stehen die lokal emissionsfreien Antriebe bereits zur Verfügung. Das Reichweitenproblem ist noch nicht gelöst: Nach maximal 200 km muss der Transporter wieder an die Steckdose.
Ausstattungen und Preise
Eine Luftfederung an der Hinterachse erleichtert das Be- und Entladen des Fahrzeugs. Sie lässt sich beim Fiat Ducato oder dem Iveco Daily im Handumdrehen absenken und erleichtert den Zutritt zum Laderaum. Den größten Abstand zwischen den Radkästen bietet mit 1,42 m das Trio Citroen Jumper, Fiat Ducato und Peugeot Boxer. Im VW Crafter und MAN TGE weist der Ladeboden aus Massivholz praktische Fräsungen zur reversiblen Befestigung von Werkstattsystemen auf. Die Karosserie wird dabei geschont.
Den günstigsten Einstieg in diese Fahrzeugklasse bietet Mercedes mit dem Sprinter als Sondermodell Worker für 19.990 Euro. Etwas besser ausgestattet und für knapp unter beziehungsweise über 23.000 Euro zu bekommen sind der Renault Master und der Nissan NV 400.
